Birincisi, satışlardaki-kısa vadeli düşüş kaçınılmaz bir sonuçtur ve Bahar Şenliği faktörü mevsimsel dalgalanmaları daha da kötüleştirmektedir.
2025'te yeni enerjili ağır kamyon satışlarındaki patlayıcı büyüme, kısmen "gelecekteki amortismana karşı avans" etkisinden kaynaklandı; kullanıcılar 2026'daki sübvansiyon artışından önce-satın almaya akın etti. Bu etki, Şubat 2026'daki Bahar Şenliği tatilinin neden olduğu çalışma azalmasıyla birlikte akaryakıtlı ağır kamyon pazarına da yansıyacak; ilk çeyrekte akaryakıtlı ağır kamyon satışlarının yıllık{-düşüş-beklenmesi bekleniyor.
İkincisi, politika sürekliliği, doğal olarak temel talebe yönelik desteğin yerini alan bir "güvenlik yastığı" sağlar.
Merkezi düzeydeki büyük sübvansiyonlar aşamalı olarak kaldırılmış olsa da, politikada ulusal IV ticarette-marjinal esneklik için hala yer vardır ve hükümetlerin istihdam ve lojistik piyasalarını istikrara kavuşturmak için ilgili sübvansiyon politikalarını sürdürmesi muhtemeldir; büyük olasılıkla sübvansiyon miktarının azaltılmaması muhtemeldir. Bu politika, ağır yakıtlı kamyonların satışında-benzer bir düşüşü etkili bir şekilde önleyecektir.
Aynı zamanda milli V modelleri mevcut ağır kamyon envanterinin ana gücü haline geldi ve 2026 yılında hurdaya çıkarmanın zirve dönemine girecek.
Üçüncüsü, ihracat ve niş pazarlar "çığır açan noktalar" haline geliyor ve lider kuruluşların avantajları artmaya devam ediyor.
İç pazar baskı altındayken ihracat, akaryakıtlı ağır kamyonlar için önemli bir büyüme kutbu haline gelecek. Eksiksiz tedarik zinciri ve yüksek performansın avantajlarıyla Çin'in ağır kamyonları, Güneydoğu Asya ve Afrika gibi gelişmekte olan pazarlarda pazar payını sürekli artırıyor ve ağır kamyon ihracatının 2026 yılında 30.000 adede çıkması bekleniyor; bunların arasında yakıtlı modeller hâlâ ihracatın ana gücü olmaya devam ediyor.
Alt bölümlere ayrılmış pazarlar açısından ağır kamyon mühendisliği, altyapı yatırımlarındaki sürekli artıştan faydalanacaktır. Batı bölgesindeki yeni kara-deniz kanalı ve "4. Beş-Yıllık Plan" döneminde kentsel yığılma inşaatı gibi büyük projeler, damperli kamyonlara ve özel- amaçlı kamyonlara olan talebi artırırken, lojistik yakıtı ağır kamyonların, yeni enerji ikamesi baskısı karşısında uzun-mesafeli ana hatlara ve yol koşullarına odaklanması gerekiyor.
Pazar düzeni açısından, FAW Jiefang ve Dongfeng gibi önde gelen kuruluşlar, yurt dışı kanalların düzeni ve teknolojik avantajlarla küçük ve orta ölçekli markaların pazar payını artıracak ve yakıtlı ağır kamyon pazarındaki yoğunlaşmanın yüzde 95'i aşması bekleniyor.
