Yurtdışı Gözlem|Amerikan Kamyonlarının Gelişim Trendini Süper Kamyon Planından Gözlemlemek
ABD Enerji Bakanlığı, "Süper Kamyon" programının üç aşamasını sürekli olarak finanse ediyor ve Çin ile ABD arasında kamyon enerji verimliliğini artırma konusundaki işbirliğinin uzun bir geçmişi var. İklim değişikliği konusunda Çin ile ABD arasındaki işbirliğinin derinleşmesiyle birlikte, karbon nötrlüğü temelinde kamyon enerji verimliliğinin artırılması konusunda Çin ile ABD arasındaki işbirliğinin kilit noktaları nelerdir?
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "Süper Kamyon" Programına Genel Bakış
Amerikan kamyonlarının yakıt tüketimini ve karbon emisyonlarını azaltmak, son{0}}kullanıcı kullanım maliyetlerini düşürmek ve ülkenin kamyon teknolojisi inovasyonundaki avantajını artırmak için ABD Enerji Bakanlığı, 2010 yılında önemli bir teknoloji inovasyon programı olan SuperTruck'ı ortaklaşa başlattı. Programın, çekici kamyon pazarının %99'unu oluşturan altı kamyon üreticisi dahil olmak üzere 15 sektör ortağı var.
"SuperTruck I" projesinin 2010'dan 2016'ya kadar olan ilk aşaması, sanayi ile federal hükümet arasında 1:1 finansman oranıyla birlikte 284 milyon dolara mal oldu.
'SuperTruck II'nin ikinci aşaması 2017'den 2021'e kadar sürecek ve 160 milyon dolarlık bir bütçe ve destek fonları işletmeler ile hükümet arasında eşit olarak paylaştırılacak.
SuperTruck III, sıfır emisyonlu ağır hizmet kamyonlarına, elektrifikasyona ve şarj/yakıt ikmali altyapısına odaklanarak toplam 100 milyon doların üzerinde finansmanla 2021'den 2025'e kadar satışa sunulacak.
Süper kamyon projesinin temel göstergeleri ve hedefleri
SuperTruck I: 2009 Seviye 8 traktöre kıyasla yük verimliliğinde %50'lik bir iyileşme geliştirdi ve gösterdi; galon başına yaklaşık 10 mil hıza ulaştı ve tanıtım kamyonunun frenleme termal verimliliğini %50'ye çıkardı.
SuperTruck II: Filonun yük verimliliğini %100 artıran %55 termal verimliliğe sahip bir motorla yüklü bir kamyon prototipi sergileniyor.
SuperTruck III: 640 kilometrelik tamamen elektrikli kamyonları, megawatt düzeyinde şarj olanaklarını ve daha fazlasını sergiliyor.
Süper kamyon projesinin başarıları
SuperTruck I programı tarafından geliştirilen araç, ileri teknolojiyi benimseyerek çekici römorkunun yakıt, motor ve şanzıman sistemi verimliliğini önemli ölçüde artıran 8 seviyeli bir kombine kamyondur (genellikle 18 tekerlekli kamyon olarak bilinir). Yurtiçi yük taşımacılığının omurgasını oluşturan 18 tekerlekli kamyon, toplam yük tonajının %70'ini oluşturuyor ve yıllık yaklaşık 28 milyar galon dizel tüketerek toplam taşımacılık enerji tüketiminin %22'sini oluşturuyor.
Volvo, Daimler, Cummins/Peterbilt ve Navistar tarafından geliştirilen prototipler SuperTruck I hedefini aştı. 2009 Volvo VNL traktörüyle karşılaştırıldığında yeni tasarlanan traktörün ağırlığı 3200 pound azaltıldı, direnç %40 azaltıldı ve taşıma verimliliği %88 artırıldı. SuperTruck II projesi, motor verimliliğini, şanzıman sistemi verimliliğini, hava direncini, lastik yuvarlanma direncini ve araç ağırlığını artırmak gibi performans hedeflerine ulaşmak için çeşitli kamyon ve treyler teknolojisi yöntemlerinden yararlanacak
Aracın çeşitli bileşenlerinin birlikte çalışmasını sağlamak için entegre bir sistem yaklaşımı benimseyen beş SuperTruck II projesinin, Sınıf 8 kamyonlar için galon başına kilometreyi iki katından fazla artırması bekleniyor. Cummins SuperTruck II ekibi, atık ısı geri kazanım cihazlarıyla donatılmış motorlar sayesinde %55'lik frenleme termal verimliliğine ulaştı. Freightliner'ın ilk süper kamyonu, 2009'daki referans kamyonla karşılaştırıldığında %115'in üzerinde genel yük verimliliği artışı ve %50'nin üzerinde motor freni termal verimliliği artışı elde etti.
Freightliner prototipi
Dalga biçimi optimize edilmiş kaplamalı pistonlar, turbo kompozit teknolojisi, uzun strok, iki-aşamalı turboşarj, Common Rail yakıt enjeksiyon sistemi, Rankine döngüsü atık ısı geri kazanımı ve diğer teknolojilerle optimize edilmiş ultra yüksek termal verimliliğe sahip ağır hizmet tipi kamyon motorları{0}.
Ultra-yüksek termal verimliliğe sahip motorun prototipi
Hafiflik açısından ağırlık azaltma hedefine ulaşmanın ve bu hedefi aşmanın nedeni (ilk hedef ağırlığı %40 azaltmaktı, ancak süper kamyonun ağırlığı %45 azaltıldı) kısmen önceki nesil üründen 900 pound daha hafif olan alüminyum çerçevenin kullanılmasından kaynaklanıyor. Kamyona yeni teknolojinin eklenmesine rağmen ağırlık hala azaltıldı.
Geleceğin Süper Kamyonu III
Super Truck 3, orta ve ağır yük-kamyonlarının elektrifikasyon projelerini finanse edecek. Ek yatırım, araç verimliliğini artıracak ve elektrikli araç altyapısını genişletecek.
2021'de ABD Enerji Bakanlığı (DOE), otomobillerin, kamyonların ve arazi araçlarının verimliliğini artırmak ve karbon emisyonlarını azaltmak için-toplam 100 milyon ABD Dolarını (bazılarına göre 162 milyon ABD Dolarını) aşan iki finansman fırsatını duyurdu. Bu fonlar, yük kamyonlarının elektrikli hale getirilmesini, elektrikli araç (EV) altyapısının genişletilmesini ve hem karayolu hem de arazi araçlarının emisyonlarını azaltma çabalarını amaçlayan 'Süper Kamyon' programının bir sonraki aşamasını desteklemek için kullanılacak.
ABD Enerji Bakanı Jennifer M. Granholm, 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmanın, en büyük emisyon kaynağı olan ulaştırma sektörünün aktif olarak azaltılması anlamına geldiğini belirtti. Ulaşım, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam enerji talebinin yaklaşık %30'unu oluşturur ve aynı zamanda en büyük sera gazı emisyon kaynağıdır. Enerji Bakanlığı'nın ilk iki süper kamyon programı, ABD yarı römork pazarındaki en büyük kamyon üreticisinin yakıt verimliliğinde büyük bir sıçrama elde etmesine yol açtı. Bu yeni fon, her boyuttaki kamyonun elektrifikasyonunu teşvik ederek bu temelin üzerine inşa edilmeye devam edecek, bir yandan da elektrikli araç şarj hizmetlerini genişletmeye ve düşük emisyonlu araç motorları geliştirmeye çalışacak.
Bu amaçla, ABD Enerji Bakanlığı'nın Enerji Verimliliği ve Yenilenebilir Enerji Ofisi'nin (EERE) Araç Teknolojisi Ofisi (VTO) ile Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Ofisi (HFTO), SuperTruck 3 finansman fırsatı duyurusunu (FOA) yayınlamak için işbirliği yaptı ve daha yüksek verimlilik ve daha düşük emisyonlar için elektrikli orta ve ağır hizmet kamyonu ve yük sistemi konseptlerini keşfetmek amacıyla dört yıl içinde 100 milyon dolara kadar finansman sağladı. Finansman, yakıt hücresi menzil genişleticileri gibi hibrit stratejiler de dahil olmak üzere yenilenebilir biyoyakıtlar, hidrojen ve yakıt hücresi teknolojilerini kullanan tamamen elektrikli, fişli hibrit sistemler gibi bir dizi elektrifikasyon yöntemine odaklanıyor.
Süper Kamyonun Evrimi Aşama 3 Projesi'nden Amerikan Kamyonlarının Gelişim ve Uygulama Trendlerinin Gözlemlenmesi
Geleneksel içten yanmalı motorlar daha çok elektrifikasyona, zekaya ve sıfır emisyon teknolojisine odaklanıyor. Süper kamyon planının ilk iki aşamasının temel göstergeleri, hafiflik, aerodinamik, sistem entegrasyonu vb. alanlardaki teknolojik yeniliklerle desteklenen yakıtlı içten yanmalı motorların (dizel motorlar) etkin termal verimliliğine odaklanır. Süper kamyon planının üçüncü aşaması daha çok gelişmiş enerji güç sistemleri, sıfıra yakın emisyonlar, hidrojen enerjisi kullanımı, elektrifikasyon teknolojisi, şarj/yakıt ikmali altyapısı, akıllı sürüş desteği ve diğer teknolojilerin araştırılması ve uygulanmasına odaklanır.
Çin ile ABD arasında kamyon alanında iş birliğinin temeli sağlam. 2009 yılından bu yana, Çin ve ABD liderlerinin girişimiyle "Çin ABD Temiz Enerji Ortak Araştırma Merkezi" kuruldu. Alt projesi, Çin ABD Kamyon Enerji Verimliliği İttifakının ulusal bir anahtar araştırma ve geliştirme programı olan ve hükümetler arası uluslararası bilimsel ve teknolojik yenilik işbirliği için önemli bir proje olan "Orta ve Ağır Hizmet Kamyonlarının Enerji Verimliliğini Artırmaya Yönelik Çin ABD Ortak Temel Teknolojiler Araştırması" projesidir. Toplam proje finansmanı yaklaşık 100 milyon yuan'dır. Weichai Power, Guangxi Yuchai ve Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon Grubu gibi -tanınmış yerel üniversiteler ve sektör liderlerinin liderliğinde, tüm endüstri üniversitesi araştırma zincirini ve endüstriyel gücü kapsayan Çin'in ABD kamyon endüstrisinin teknolojik gelişimini desteklemede ve uluslararası ileri teknoloji yarışmasına katılmada lider bir rol oynayan mühendislik prototipleri ve tanıtım araçları geliştirme hedefiyle ABD ortak araştırmaları yürütüyoruz.
Son yıllarda Amerika Birleşik Devletleri, kamyonlardaki geleneksel içten yanmalı motorlara yönelik enerji{0}tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojilerinde sürdürülebilir uluslararası liderliğini sürdürdü. Aynı zamanda elektrifikasyon, düşük-karbonlu/sıfır karbonlu yakıtlar, sıfır emisyonlu kamyonlar ve şarj/hidrojenasyon altyapısına yönelik araştırma ve geliştirme fonlarına yatırım yapmaya devam etti. Gelecekte Çin ve ABD, elektrifikasyon, hidrojen enerjisi ve altyapı alanlarında kamyon araştırma ve geliştirme işbirliği konusunda da çaba göstermeye devam edecek.
