2025 Yılında Yük Taşımacılığı Zor mu? Kış Testlerinin Ardından Elektrikli Arabalar Benzinli Arabalar Üzerinde Büyük Baskı Oluşturuyor

2025 yılında navlun piyasasının son on yılın en zorlu piyasası olması bekleniyor. Nedenmiş? İlk olarak, ekonomik kriz arz-talep dengesizliğine-daha fazla kamyon ancak daha az kargoya yol açtı. İkinci olarak tamamen elektrikli kamyonların penetrasyon oranı hızla artacak. İki yıl önce, yollardaki araçlar ağırlıklı olarak dizel- ile çalışıyordu ve navlun fiyatları dizel maliyetlerine göre hesaplanıyordu. Ancak şimdi, tamamen elektrikli ağır-iş kamyonlarının penetrasyon oranı %10'u aşarken, tamamen elektrikli ve hidrojenle çalışan-kamyonların penetrasyon oranı %20'yi aştı. Elektrikli araçların işletme maliyetinin dizel araçların yalnızca-üçte biri ile yarısı-arasında olduğunu unutmamak önemlidir. Bu kadar şiddetli pazar rekabeti varken saf elektrikli kamyonların bu yıl kaçınılmaz olarak hızlı bir pazar payı elde etmesi bekleniyor. Dizel kamyonların çekindiği işleri elektrikli kamyonlar üstlenecek. Gelecekte navlun oranları pil üreticileri tarafından kontrol edilebilir. Kuzey Çin'deki, özellikle de Kuzeydoğu'daki bazı arkadaşlar, elektrikli araçların aşırı soğukta pillerinin-zorlandığını, şarj verimliliğinin düştüğünü ve Kuzey'de elektrikli araçlarla para kazanmanın imkansız olduğunu savunarak aynı fikirde olmayabilir. Ancak henüz sonuca varmayalım. CATL ve Çin Otomobil Üreticileri Birliği kısa süre önce eksi 35 derecede aşırı soğuk testler gerçekleştirerek küçük kamyonları, hafif kamyonları ve yavaş{23}}hızlı araçları değerlendirdi. Sonuçlar şaşırtıcıydı: CATL'nin 165 kWh Tianxing bataryasıyla, kWh başına ortalama 2,3 km olmak üzere 361 km menzile ulaşıldı. Bu, bir hafif kamyondaki standart 100 kWh'lik akünün kolaylıkla 200 km'nin üzerine çıkabileceği ve hafif kamyon kullanıcılarının günlük ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabileceği anlamına gelir. CATL ayrıca soğuk çalıştırmayı, güç çıkışı stabilitesini ve şarj süresini de test etti ve bunların tümü aşırı soğuk testini geçti. Özellikle %4 şarjlı bir kamyonun şarj deneyleri sırasında sadece 32 dakikada %85 şarja ulaşması dikkat çekicidir. Akü teknolojisi hızla ilerliyor ve CATL, aşırı soğukta akü performansıyla ilgili çeşitli sorunları ele alan, ticari araç endüstrisi için Tianxing serisini piyasaya sürdü. Tamamen elektrikli kamyonların Kuzeydoğu kışlarında çalışamayacağına dair eski inanış artık geçerliliğini yitirmiştir. Pil kapasitesi büyümeye devam ettikçe navlun oranları daha da düşecek. O zamana kadar yalnızca tamamen elektrikli kamyonlar kârlı kalabilir ve bu da dizel kamyonların rekabet etmesini son derece zorlaştırır. Yük piyasasının elektrifikasyonu endüstrinin kaçınılmaz eğilimidir. Daha fazla güncelleme için bizi izlemeye devam edin.